300元的京沪线机票背后，是商务旅客出行比例下降、休闲旅游比例上升的结构性变化。
不少乘客都发现，2024年的机票价格变便宜了。
“今年全球民航票价下跌，上半年美国机票价格同比下降9%，中国机票价格跌至历史低位。”中国航空运输协会理事长、党委书记王昌顺在2024北外滩国际航空论坛上表示，中国民航价格战从国内卷至国际，是导致部分外国航空公司退出中国市场的原因之一。
国内航线经济舱平均票价（不含税）对比图源：航班管家
先看国内，民航数据平台航班管家提供给《财经》记者的数据显示，2024年三季度，国内航线经济舱平均票价（不含税）为745.5元，相比去年同期下降了15.9%。即使是在“十一”假期旺季，经济舱平均票价（不含税）为845元，相比去年同期下降了15.1%。
民航降价的趋势，下半年比上半年更明显。航班管家的数据显示，2024年上半年的国内航线经济舱平均票价（不含税）为683.7元，同比2023年下降了12.6%。
以10月30日上海前往全国主要城市的票价为例，上海到北京最便宜只需要310元，上海到广州最低要290元。中国国航、中国东航、南方航空三大航的部分经济舱票价，和廉价航空春秋航空的票价相仿，甚至更便宜。
再看国外。王昌顺直言，机票价格战从国内卷至国际，是导致部分外国航空公司退出中国市场的原因之一。
7月，英国维珍航空公司（Virgin Atlantic）宣布从10月底开始暂停其运营了25年之久的伦敦-上海航线；9月，德国汉莎航空宣布暂停来往北京和法兰克福的航班，保留北京来往慕尼黑和上海到慕尼黑、法兰克福的航线；10月，总部位于瑞典的北欧航空（SAS）也宣布将从11月暂停来往丹麦哥本哈根到上海之间的定期航线，这也意味着这家航空公司退出中国大陆市场。
外航普遍认为，由于无法飞越俄罗斯上空，导致航班改道，飞行时间越来越长，运营成本越来越高，机票价格相较中国航司没有优势，导致航线销售业绩不佳，直至停航。
价格战硝烟弥漫，直接原因是旅客的需求变化，尤其是商务旅客出行比例下降。王昌顺说，2024年前三季度，美国以休闲旅游为主的周六、周日客流量增长10%，休闲旅游新趋势正在形成，中国国内航线的商务旅游占比下降3个百分点，休闲旅游上升2.7个百分点。
“旅客的消费观念更理性了，低成本航空受益于这个趋势。当同一条航线上，全服务航空公司碰到低成本航空公司时，低价竞争也是在所难免的。不过当旅客的消费观念随着经济大环境改变，全服务航司可能再次回归。”广东省交通运输协会民航智库专家韩涛对《财经》记者表示。
高铁的竞争加剧了价格战。“不管是节假日还是2024年整体，旅客出行的数量都是增长的，但是出行的方式有变化，一旦机票价格过高，旅客可能转向高铁。”韩涛说。
在供给方面，韩涛认为，由于国际航班还没有完全恢复到疫情前水平，航空公司的运力相对过剩，把大量飞机尤其是宽体机投入到国内市场，导致典型的供过于求，机票价格下降。
价格战之下，航空公司的经营压力仍普遍较大。三大航2024年上半年财报显示，中国国航（601111.SH）、中国东航（600115.SH）和南方航空（600029.SH）的营收分别为795.2亿元、641.99亿元和847.9亿元，净亏损27.82亿元、27.68亿元和12.28亿元。
客公里收益（航司每运输一位旅客一公里获得的收入）是衡量航空公司业绩的重要指标，受供需关系调整、票价波动等影响，三大航的这一数据均有所下降。2024年上半年，中国国航的客公里收益由上年同期的0.7107元降至0.5369元，降幅为12.08%，其中国际航线下降36.61%至0.4927元。
出行结构的变化，导致低成本航空快速发展。财报显示，春秋航空（601021.SH）的2024年上半年营业收入为98.75亿元，同比增长22.97%；归母净利润13.61亿元，较上年同期增长62.28%，成为中国内地最赚钱的航空公司。
根据中国航协的预测，2024年民航，客货运输量均有望创历史新高，其中旅客运输量有望超过7.2亿人次，比2023年增长16%；货邮运输量有望超过850万吨，比2023年增长15%。
中国航协同时表示，民航仍然面临诸多问题：市场潜在需求充分释放尚需时日、国内市场竞争激烈、周边国际枢纽分流明显、高铁对民航冲击加大以及航空公司资产负债率高等问题，建议下一步着力提升运行效率，增强民航核心竞争力，强化航空枢纽建设等，以持续推进提质增效。
