极石汽车最近确定了新的游戏规则，他们计划把马桶装进了新能源汽车的中控台，一举解决了驾驶员边开车边拉屎的顾虑，暂居新能源内卷之战中的王者。
米兰·昆德拉认为“生活在别处”，一些中国的新能源大厂认为“生活，最好在车里”，甚至最好也能把“根”留住。
他们尽量把一切和生活有关的想象，都搬进了车厢，从某种程度来看，是在认真践行“生活，是场说走就走的旅行。”
没有人可以在有生之年卷赢中国的新能源市场，当头皮发麻的外国工程师，还停留在图纸上勾勾画画时，一些大天才们早在车里过上年了。
智己汽车的CEO在车内包上了饺子，“自己动手，丰衣足食”有了赛博版的现代诠释，你可以理解为这是一场关于生活方式的革命，“过年回家高速堵车，看不上春晚怎么办？”
严峻的问题拷问世人，新能源的谜底就在谜面，“续航800公里不用充电，大空间足够装下全家老少，还可装个电动麻将桌，翻过来就是小饭桌，全家人其乐融融，包饺子同时，还能看车载智能大屏，保证春晚同步接收没延时。”
当硬核的使用场景，在你面前具象展开，你不得不佩服智己的前瞻性思维。
“他们甚至还认真地考虑了南方用户，一些过年不吃饺子的朋友，还可以吃火锅嘛。”
“唯一缺点就是，被追尾时，车里人的怒气值，可能比平时更高一点。”
在新能源汽车的赛道上，全球的车企都在铆足了劲，想要一马当先。但有时候，外国的月亮并不比中国的圆，国外车企在这场竞争中似乎有点水土不服。
“汽车，不就是用来开的吗？” 我们可能会这样问。但车企们似乎在说：“不，它还能用来吃、用来住、用来解决一切‘人生大事’。”就像祖先们驯服野狼来看家护院，驯服野猫来守卫粮仓，如今又开始驯服汽车，来延展自己的生活。
也难怪霸天虎在香港之战中那么玩命，失败后又那么伤心，还仰天长叹，“汽车人，永不为奴。”
但最终他还是无法逃脱命运的枷锁，在北京环球和他对视的那一刻，我跟他共情了，这年头，谁都不容易，哪怕是台车呢。
一、有多少功能是厂家的一厢情愿
如今的新能源汽车，早已不是传统意义上的代步工具，它们被点化出了新的分身，或者说，是某种生活方式的宣言。当一些国内大厂的设计师，开始不断夺舍车辆本身的潜能，异化出的功能开始变得越发抽象。
老李是一个北京的中年出租车司机，他曾接受过采访，刚买车时，没活时喜欢在车里打打车机游戏，以前一直都相安无事，直到一个深夜，一名醉酒的姑娘，坐到了他心爱的车中。
“看我开的是比亚迪汉EV，那姑娘过了五道口就要唱歌，这玩意儿，结果唱得我心烦意乱，差点儿没把车开沟里去。”老李觉得，车里唱KTV，简直就是噪音制造机，不仅影响驾驶，还可能分散注意力，安全隐患大大的。他更喜欢那种简单直接的驾驶体验，没有多余的干扰，只有发动机的轰鸣和道路的呼唤。
“有一次在路上，被交警‘传唤’了，路边摇摇手让我开窗，我开那么多年车，吹过无数次测酒驾的，刮蹭也都是对方全责，没有过一次违章，降下车窗，问啥事，结果交警说让我们‘小声点，别唱了，烦得慌’。”
“那天堵了二十多分钟，那交警应该就在车旁忍了二十多分钟后坐大哥的干嚎，人家定力不好都干不了这活，最后估计是忍不可忍了。”
在网上，不止一人曾向万能的网友提问“如何关掉酷我”，一些车主并不是受不了人唱歌，而是受不了有人在自己干活时唱歌，“算精神摧残。”
在特斯拉Model S的座舱里，那块巨大的中控触摸屏曾代表科技的巅峰，但对何磊来说，它却成了他冬日早晨的小小折磨。
“这屏幕，冬天跟冰窖似的，每次调温度都得跟它来个‘冷接触’。”
有一次，何磊在长途旅行中，试图在行驶中调整导航路线，他的眼睛不自觉地在屏幕和道路之间来回切换，差点撞了头羊。
“一拳头锤到屏幕上，恨得牙痒痒，20秒不到，就得停路边，仔细检查下屏幕有没有砸坏，别再开不了，然后还得哄它，太智能了，都AI了，就怕车生气。”
在新能源的中控区，一直存在物理按钮与大屏触控的争论，就像是传统与现代的较量，它们在汽车的座舱里交织，提醒设计者们，在创新的道路上，所谓的智能是否永远可靠？
何磊曾经抱怨，这不是他第一次砸车，隐藏式门把手，曾让他第一次“家暴”，当然，“事后我也向它道歉了。”
二、人们到底需要什么样的新能源汽车
每年冬天，当寒潮席卷北方时，一些新能源车车主们可能会遭遇一个尴尬的问题：车门把手被冰雪冻住，难以弹出。“车主们在寒风中苦等，只为打开车门。特斯拉官方的解决方案竟是用拳头砸。”
自2013年首批Model S交付以来，特斯拉便采用了与众不同的隐藏式门把手设计。这种设计不仅外观时尚，还有助于降低风阻，提升性能。然而，极端天气的考验暴露了这一设计的软肋，让车主们在冰雪中体会到了设计的双刃剑效应。
一些经常打车的人可能也会有这样的经历，大雨过后，隐藏式门把手积水或有大量污泥，一摸一手，上车直接就擦后座上，算科技和人类的相互伤害。
何磊很怀念以前油车时代的物理按键，“记得以前那车，按钮按下去‘咔哒’一声，心里那个踏实啊。现在这屏幕，按下去没声没响的，有时候都不知道自己按没按对。”
似乎，在这场科技与实用的辩证中，我们寻找的不仅是功能的多样性，更是与我们生活方式相契合的和谐。
随着全球对绿色出行的呼声日益高涨，新能源汽车照亮了环保节能的未来。新能源的拥趸们，在一些厂家看来仿佛是些挑剔的观众，不仅要求车辆零排放，还渴望新技术带来的刺激。大厂试图在竞争激烈的市场中赢得一席之地，最终演化的结果，可能就是“堆科技”。
2015年，越来越多的电子设备和互联网功能开始与新能源汽车结合，变身为智能化、互联化的驾驶。2017年，远程控制、智能导航、车联网服务等新功能的普及，不仅提升了驾驶体验，也让车辆变得更加智能化，与用户的其他智能设备无缝连接。
如今，自动驾驶技术、车载娱乐系统、智能语音助手、车辆健康监测，每一次技术的突破都可能成为厂商吸引消费者的新卖点。
技术进步为更多新功能的实现提供了可能。电池技术的提升让车辆的续航里程大大增加，电子控制单元（ECU）的发展则让车辆的智能化水平不断提高。这些为用户提供更加便捷和安全的驾驶体验的技术，也是新能源车主们的底气。
但是，随着内卷加剧，新能源车的设计初衷，似乎开始与消费者的真实需求脱节。
一些消费者开始质疑，这些所谓的“高科技”功能是否真的必要，还是仅仅是厂商为了竞争而制造的噱头？
“全景天窗在夏天可能会让车内变成桑拿房，需要更多的空调来降温，这无疑增加了能源消耗；异形方向盘虽然具有独特的设计和未来感，但可能会增加操作难度，影响车辆的稳定性和操控性；电子后视镜虽然提供了更清晰的视野，但成本较高，一旦损坏，维修费用不菲，且稳定性是一个问题。”
老李曾说，他对新能源车的实际需求，其实很简单——环保节能、安全性、经济性和便利性。他希望优质的动力性能，包括更高的加速性能、更可靠的启动状况和更长的续航里程。他希望汽车厂商在设计和开发汽车时必须考虑到用户的需求，多去汽车论坛上逛逛，看看人们到底在真正关心什么，而不是“一直在闭门造车”。
三、未来，新能源车可否按需定制
值得一提的是，在家电的演变史中，它们从单纯的功能性工具，逐渐成长为可以根据我们的个性和喜好，定制出专属的家电产品。美的、海尔等国产家电品牌，它们不仅提供了冰箱的颜色、功能和尺寸的个性化选择，还让洗衣机市场迎来了模块化定制的风潮，让消费者在公斤段、功能、颜色、门外观等方面拥有上百种组合。
那么，新能源汽车是否也能摆脱流水线的束缚，成为展现个性的新舞台呢？
Stefano Tonchi曾在他的书《汽车设计：从概念到现实》中提到，汽车设计正变得越来越个性化。这不仅仅是外观上的改变，智能网联化和轻量化也成为了新的趋势。这意味着，你的车不仅能跑，还能跟你聊天，甚至在你开车时帮你点外卖。
但这本在2023年出版的书，很显然因为作者国籍的原因，被限制了想象力，如今中国的新能源汽车最不缺的就是做加法，吃喝拉撒一条龙仅仅是个起步。
何磊，在游戏《极品飞车》中体验了从选择车型到调整性能参数的乐趣。他的梦想是，有一天能在现实中，也能这样定制自己的爱车。
但是，老李对此嗤之以鼻。他最近加入了几个新能源车减配群，忙着学习如何“简化”车载软件，去掉那些他认为多余的功能，“这比删除手机里的预装应用还麻烦”。
一些中国用户，被家电的便捷和舒适提升了生活品质，他们对汽车的期待也随之提高，这些生活家私也被一一复刻进驾驶舱，冰箱彩电大沙发。他们想要的不仅仅是一辆车，在新能源销售的话术体系中，一辆辆智能化的机械被塑造成一个能跑的家，一个移动的办公室，甚至是一个能自动驾驶的娱乐中心。但问题是，这些真的是人们需要的吗？或者说，人们可否减少或增加配置、功能，按需打造呢？
未来新能源汽车的个性化定制，仅仅是一个趋势之一，它是庞大河系的一条孤独支流，它一直存在一种难以调和的悖论。它的A面代表着个性和自由，是你对速度、设计和科技的热爱；B面则代表着责任和实用，是你对安全和经济的考量。
一枚硬币很难同时展现两面，但生活总是要求我们找到平衡。当人们开始对一些华而不实感到厌烦，唯一的办法，就是等等看。
