朋友们，第388批工信部新车看了么？
放眼望去，那全是电车啊，什么蔚来ET9、比亚迪夏、五菱之光EV这些家用车，连垃圾车、清洗车、养护车那都是清一色的电车。
但在这批车里面，出现了一个异类：坦克300柴油版。
2024年了还有柴油新车？这是什么上古时代的宝贝？
确实，当年那些噗噗往外喷黑烟的三无柴油车堪称垃圾，属实没给咱们留下啥好印象，各大城市也都纷纷出行政策限制柴油车，不给上牌、道路限行，柴油家用车也就逐渐脱离咱们视野了。
但是在排放标准最严格的欧洲，柴油车不仅相对干净，而且还挺火的，十年前一度占了他们近60%的新车销量。
即使现在受到新能源的冲击之后，2023年柴油车仍然占了14%的市场份额。
2023年欧盟市场不同车型销量占比
那么问题来了，在大洋彼岸的中国，柴油车咋就一下子没了声响？
毕竟从原理上来看，柴油车比起汽油车其实是更优的选择。
首先，柴油发动机的效率更高，一般会比汽油发动机高10%~15%，现在汽油发动机拼死拼活突破不了50%的热效率，对柴油发动机来说是轻轻松松的事。
因为，柴油发动机用的是压燃，而汽油发动机的是点燃。
这种发动机的工作图大家应该经常见过，通俗来讲，发动机就是通过循环往复的吸气、压缩、点火、吐气来完成工作。
而汽油机点燃就是通过火花塞，把压缩的汽油、空气混合点燃，产生推力带动活塞运转。
火花塞点燃油气推动活塞
但是柴油机压燃不同，它压根不需要点火，直接就是将柴油压爆。
这就像那个空气引燃的物理实验，用巨大的压力让介质自燃，来代替点燃的过程。
而压得这么狠，想想都知道燃烧更充分，对吧。
所以，柴油机先天就有着更高的压缩比，像上代奔驰S级用的OM642发动机，压缩比就达到了18:1，即使是用上阿特金森循环的比亚迪DM 5.0，压缩比也只有16:1，很难比得过柴油机的。
而压缩比高了，自然就能提供更强的动力以及更低的油耗，一箱油跑1000km+对柴油车来说都是很正常的。
那你说，汽油机能不能一样采用压燃的方式呢？
Em……不是不行，但有点难，毕竟这是人家柴油的天赋，柴油的自燃点只需要300℃+，而汽油起码都得400℃+。目前也就马自达有个压燃的技术，还因为发动机用了加强的材料去抵御汽油更高的自燃点带来的冲击，搞到卖得贼贵，没啥人买。
说回柴油车，压燃同时有一个附带的好处，那就是咱们常说的柴油车扭力强。
因为需要较强的压力，所以柴油机的气缸长度普遍会比汽油机更长，活塞的长度也同时增长，这就是杠杆原理了，拥有更长的力臂所以柴油机劲儿也更大。
可能还是不太直观，咱们拿经典的E世代宝马320i（汽油版）跟320d（柴油版）对比一下：
同样2.0L的排量，320i的N43B20发动机有着168匹马力，200 N·m的扭矩。
而320d的M47D20TU2则有着161匹马力，340 N·m的扭矩。
结果就是，扭矩更大的320d起步更快，比起320i零百快了0.6秒（320d零百8.3秒，320i零百8.9秒）。
所以，柴油车的优势都是实打实摆在桌面上的，更别提柴油本身密度更大，比起汽油更加耐烧，加上国内柴油也比汽油更便宜，用车成本更低，哪哪都是优点。
聪明的朋友这时候就知道我要说啥了，明明柴油车哪哪都好，但是在咱们这怎么就没支棱起来呢？
原因呢，主要有两方面，一方面，咱们柴油技术起步得晚，所以国产的柴油车不算很多，另一方面，技术先进的欧洲人正打算把柴油车搬进国内呢，自己就玩火了。
咱们先回溯一下当时啥情况，21世纪初，日本车在玩HEV轻混、美国三大汽车集团在躺平，而咱们中国自主车企还是襁褓里的婴儿，别提什么柴油汽油，能把车造出来就不错了。
而早在娘胎就开始玩柴油车的欧洲人不一样，他们All in了。
作为柴油车的发明地，他们一直在研发柴油车。80年代他们就有了涡轮增压、中冷散热、缸内直喷、电子控制等技术的柴油奥迪100；90年代欧洲排放标准正式发布之后，技术直接井喷。像高压共轨、废气再循环、铝制发动机等等我们到2010年才开始研发的技术，那时的欧洲人就已经开发出来了。
所以，当时的欧洲人就想着培育咱们国内的柴油消费市场，在2010年前后，捷达SDI、奥迪A6柴油版、路虎全系，这些热卖车型都有引进柴油版，标致汽车甚至喊出要将中国建成媲美欧洲的柴油车市场。
跟着欧洲人带来的潮流，国内像长城、陆风、江铃、猎豹等等国产车企都有在跟进研发柴油车，销量还都不错。
但是，打破美梦的，正是欧洲人自己。2015年，大众排放门直接把柴油车打进地牢。
首先咱们先说明一下，柴油车不是不能环保，只是太贵了。
柴油车的废气跟汽油车的一氧化碳、碳氢化合物不太一样，它主要是PM（PM2.5的那个PM）和氮氧化物，所以，柴油车的尾气处理跟汽油车一个三元催化器就能搞定不同，它同时需要EGR（废气再循环）+DOC（氧化催化器）+DPF（颗粒捕捉器）+SCR（氮氧化物催化还原系统，加尿素的那个玩意儿）。
对于当时的消费者来说，经常加尿素又麻烦，又增加了用车成本，而对于车企来说，EGR会反过来降低车子的动力，这些瓶瓶罐罐还贵，谁愿意呢？
于是乎，大众选择了铤而走险，一方面用上成本较低的LNT（稀燃氮氧化物捕捉技术），去掉加尿素的SCR；另一方面搞阴阳系统，平时消费者自己开就关掉排放处理工具，增加动力，系统识别到有关部门在检测就打开排放处理工具，顺利过关。
据排放门事件后的测算，以帕萨特为例，每辆作弊车可以给大众省下上千欧元的成本。
而大众只是排放门的冰山一角，记者汉斯柯布汀（Hans Koberstein）和他的团队发现，不仅是大众，奔驰、宝马，几乎所有的欧洲厂商都作弊了，甚至有关部门还在给他们打掩护。
排放门重创了欧洲的柴油车行业，主犯大众集团因此被罚款超过300亿美元，全球都开始看衰柴油车，恰好咱们开始大力发展新能源，弯道超车也就不再需要跟在别人屁股后面发展柴油车了。
最后，咱们国家不玩柴油车还有一个很重要的原因：
在咱们中国，石油一直都依赖进口，而柴油是比较稀缺的工业资源。
作为世界工厂，我国大部分的柴油都用于工业生产、物流行业，占比超过80%，堪称工业的血液。
所以，虽然根据中石化2023年的报告，咱们现在不缺油，甚至在天然气、电力、甲醇等替代能源的崛起下出现了供过于求的现象，但是去年我国的柴油消耗量为1.95亿吨，汽油消耗量为1.49亿吨，而家用车一年大概要用上亿吨汽油。
要是咱们有欧洲那个体量的柴油车，那柴油的供给马上就不够用了。
同时，柴油不易挥发方便存储、热值高等特点，也让它成为了重要的战略物资。
不知道朋友们还有没有印象，当初2010年的时候，咱们就闹过柴油荒，还实行过一段时间的配给制。当时最主要的原因就是工业限电，大量的企业购买柴油自行应急发电，导致柴油吃紧。
就更别提火车、货车、坦克等军事器械也用柴油了。
所以，无论是出于战略目的还是现在已经有了更优秀的替代产品，柴油车从机械到原料都已经是时代的眼泪了。
加上必将越来越严苛的排放标准。
逐渐被淘汰的柴油乘用车，估计以后就只剩越野一条路子咯。
